Літій, як новий тип екологічно чистих акумуляторів, вже давно поступово використовується в акумуляторних автомобілях. Невідомо через характеристики літій-залізо-фосфатних перезаряджуваних батарей, у процесі використання повинен бути процес заряджання акумулятора, щоб виконати технічне обслуговування, щоб запобігти перезарядженню, втраті потужності або перегріванню, щоб забезпечити безпечну роботу акумуляторної батареї. Однак захист від перевантаження по струму є поляризацією всього процесу заряджання та розряджання за екстремальних робочих стандартів, тож як вибрати специфікації моделі потужності MOSFET і програми проектування, які підходять для схеми приводу?
Конкретна робота, заснована на різних додатках, передбачає застосування кількох потужних МОП-транзисторів, що працюють паралельно, щоб зменшити резистор увімкнення та покращити характеристики теплопровідності. Усі нормальні операції, маніпулювання сигналом даних для маніпулювання MOSFET увімкнено, літієві акумуляторні клеми P і P- вихідна напруга для робочих застосувань. У цей час силовий MOSFET перебуває в ситуації провідності, втрата потужності - це лише втрата провідності, відсутність втрат при перемиканні потужності, загальна втрата потужності силового MOSFET невелика, підвищення температури невелике, тому силовий MOSFET може працювати безпечно.
Однак, коли лоаd створює несправність короткого замикання, ємність короткого замикання раптово зростає з кількох десятків ампер для нормальної роботи до кількох сотень ампер, оскільки опір ланцюга невеликий, а акумуляторна батарея має високу зарядну ємність, а потужністьMOSFET в такому випадку їх дуже легко знищити. Тому, якщо можливо, виберіть MOSFET з невеликим RDS (ON), щоб меншеMOSFET можна використовувати паралельно. Кілька МОП-транзисторів, підключених паралельно, чутливі до дисбалансу струму. Щоб уникнути флуктуацій між МОП-транзисторами, для паралельних МОП-транзисторів потрібні окремі й ідентичні натискні резистори.
Час публікації: 28 липня 2024 р
